中铁十八局攻克高原湿陷性黄土隧道世界级施工难关
发布时间：2013-09-04 新闻来源：一览监理英才网
随着最后一声炮响，由中铁十八局担负施工的兰新铁路第二双线米拉湾隧道胜利贯通，通过科学施工，破解了在青藏高原湿陷性黄土地区世界性铁路施工难题。
米拉湾隧道全长1450双线延米，隧道全部为湿陷性黄土、河卵石夹沙、泥岩、板岩等破碎结构，大部分是Ⅴ级围岩，开挖难度大且风险系数高， 是我国特有的高原特殊地质隧道。
据了解，在高原湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。而在高原湿陷性砂质黄土地质条件下进行特大断面双线铁路隧道开挖，在全世界毫无经验参考。
担负隧道施工任务的中铁十八局采取加强对隧道仰拱基础的处理、增设水泥土挤密桩和三七灰土等技术处理措施，增强隧道仰拱基础的地基承载力，另外加密钢拱架，确保强支护，有效地确保了隧道施工安全、工程质量和施工进度，安全顺利地渡过了浅埋、偏压、破碎等危险地段，战胜了两次塌方，确保了隧道安全顺利贯通，先后攻克围岩岩土体稳定性差、湿陷性黄土结构松散自稳能力差、地下水发育等世界性高原隧道施工技术难题，使我国黄土大断面隧道施工获得全面突破，为国内黄土隧道施工提供可靠的实践和理论依据。
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