据铁路专家、同济大学教授孙章介绍，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于三大优势。首先是性价比。报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。其次是技术。最后是安全性。

　　李克强访问泰国期间，中泰两国签署了《关于深化铁路合作的谅解备忘录》。跨国铁路激发“泛亚铁路网”联想，高铁所代表的“中国速度”，将为区域经济一体化注入新动力。

　　我国具备成本优势

　　2008年8月，中国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已突破1万公里，跃居世界第一。在国内大发展的同时，中国高铁也积极谋划“走出去”。

　　据铁路专家、同济大学教授孙章介绍，除了泰国外，目前中国已经与包括美国、巴西、白俄罗斯在内的多个国家建立高铁合作关系。

　　他认为，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于三大优势。首先是性价比。一份研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。其次是技术。最后是安全性。

　　中国高铁装备企业是“走出去”的主力军之一。中国轨道交通装备制造行业领军企业中国北车的财务报告显示，今年上半年公司海外市场收入达到38.4亿元人民币，占总收入的比例超过10％。

　　据了解，中国高铁走出去分两个层次：一是车辆装备的出口；二是高铁系统的出口，即除了设备外，还负责整条铁路的铺设。

　　长期以来，中国出口货物数量巨大，但附加值并不高。而高铁作为一种资金、技术密集型的出口产品，能够树立中国在高科技领域的品牌。

　　“泛亚铁路网”构想

　　公开资料显示，今年初泰国内阁批准了一项耗资2万亿泰铢的基础设施投资计划，主要用于兴建4条高铁，把曼谷同泰国北部、东北部等地区连接起来，并最终连接老挝和马来西亚等邻国。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌表示，不少业界人士都提过“泛亚铁路网”的构想，即将泰国的高铁向北延伸，经过老挝连接中国的西南地区。向南延伸经过马来西亚，最终抵达新加坡。

　　孙章指出，上述铁路网建成后，东南亚的客流货流可直达中国西南地区。而西南中心城市重庆，目前已开通渝新欧国际铁路大通道，定期向欧洲发送班列。如此一来，一座新的欧亚大陆桥将浮出水面。

中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如指出，中国与东盟的贸易额去年达到4000亿美元的水平，要在2020年达到1万亿美元的目标，对完善基础设施有很高的要求。

 

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