1 南极工程监理概况

    1.1 工程监理的采用。我国从1988年起，在建设领域实行了建设工程监理制度，这项制度已纳入国家法规。南极这个特殊地区，自我国1985年建站以来，以往的建筑，结构较为简单，故没有采用工程建设监理。随着国家“十五”建设的步伐，我国加快了南极的极地建设。南极极地工程的结构及施工较为复杂，虽然工程量较小，但牵涉到建筑的所有行业，新的站区犹如一个小镇，为了确保施工的质量，国家在南极的工程中，采用了工程监理。

    1.2 南极站区概况。我国现在南极地区设有三个极地考察站：长城站、中山站和昆仑站。昆仑站建在海拔超过4000m高的南极“冰穹A”上，属无人监管的“冰级”“寒极”站点，是本次新建的站。长城站和中山站是老站点，属常年有人监管的站区，其老建筑还可提供少量的居住条件给建设者。长城站、中山站地处常年6级以上的大风不断，只有冬夏两季的南极。短短3个月的夏季，是施工的黄金期，气温在0℃～-5℃。长城站和中山站之间的距离有5000余km，长城站空气湿度大，地表0.8m以下，属粗颗粒碎石类土，基础座落在多年冻土中，为不融沉和不冻胀土，而中山站空气干燥，地表下地质属基岩。

    1.3 工程概况。南极工程主体结构基本采用钢结构。昆仑站建筑由国内加工并预装，再运输到南极组装，站区施工不派现场监理。长城站、中山站的建筑群是两站的改建项目。共计大小建筑17个。中山站的基础工程采用微型管桩；长城站的基础采用预制混凝土独立基础。

    2 南极工程监理的特殊点。在国内，工程监理行业已是一个比较成熟的行业，可南极的工程监理却有其特殊点，很多做法存在着不确定性。需要监理根据工程远离祖国大陆和特殊的地理环境，来发挥监理在工程进度、质量控制管理的特长，体现监理在工作中的主观能动性，克服南极特殊地区及环境给工程监理带来的困难，努力完成南极监理的光荣使命。

    2.1 监理工作无经验可借鉴。我国的南极工程建设，采用工程监理是有史以来的第一回，所以没有经验可以借鉴。监理要对特殊情况下产生的问题进行有效处理，就必须做好前期的各项准备工作。监理公司要根据施工图纸及南极的特殊地理条件，认真分析监理的要点所在，提前向监理工程师进行交底。同时，要准备好去南极工作的各种监理工具，把能够在国内解决和想到的问题，尽可能地提出来和解决。受南极生活、居住条件的约束，每个站点派只允许派一名监理人员，监理公司应派遣有丰富经验的监理工程师前往。去南极的监理工程师要一个人兼多个工种的监理，同时要有很强的组织协调和独立处理问题、资料管理等工作能力。如有可能，应派遣监理工作5年以上、总监代表以上的监理工程师。为了解决监理工程师专业知识不全面的问题，监理公司对拟派往南极的监理人员进行专业培训。派往南极的监理人员要在国内熟悉结构、土建、设备、水电等图纸，有问题及时请教，确保到了南极能满足现场的监理工作要求。

    2.2 大跨度的地域施工。南极的建筑工程分为国内和极地两大部分。材料准备及主体钢结构预制、预拼装在国内进行施工，建筑施工却在万里之外的南极大陆，而且建筑的南极站点也相距数千公里。运往南极的建筑材料及加工时间，受地理条件的约束，国内加工工期十分紧张。为了赢得运输的时间节点，工程采用了多家单位施工、多个地点加工的方式。由于这个特点，给监理单位从管理上带来了不便。在国内部分，南极工程会有多家施工单位及多个施工工种参加，而且各单位的所在地点分散，组织协调起来比较困难。无论是开设计交底会议，还是工地例会、专题会议，由监理出面通知，短时间内监理无法做到各家单位默契配合。这将会影响到整个工程的顺利进行。因此监理应积极与甲方沟通，凡是多方参加的会议，都由甲方来通知。国内的工程工地例会，应跟甲方协商确定。由于工地零散，在甲方的同意下，会议的形式可以因地制宜，不拘于每周定时召开；需全部施工单位到场开会的，监理通报甲方，由甲方通知开会。这样可确保工程的各项指令及信息畅通。国内的预制、预拼装工作，虽然在北京、天津、苏州、无锡、浙江进行，但监理单位不能因工程铺开的点和面多且大，只考虑监理的成本而放松了对工程的监督管理，而是应该加强各方的协调，分清工程的重点和要点，精心组织对工程的检查验收。为了加深去极地站工作的监理人员对工程的了解，每个预制点的工程验收时，去极地站工作的监理人员都应到场。这使得监理的工作更有连续性和针对性，同时也了解、掌握了器材及安装等重点工作的施工程序。我国的南极中山站、长城站、昆仑站之间的距离，最近的也在1000km以上，各站的气候特点也不一样。因此监理对工程的质量监督管理需有变化。长城站湿度大，中山站干燥，昆仑站温度低，各个站点的地貌也不一样，在地基处理上也会产生不一样。监理要根据南极的这种特点，分析各站施工可能产生的问题，把能想到的尽可能罗列出来，向南极工作的监理工程师逐一交代，使现场监理做到心中有数，克服南极地理环境对监理工作带来的困难。南极建筑的所有工程材料，需由雪龙号科考船经过1万多km的长途运输，输送到南极的中山站、长城站。这与国内建筑的工程材料供给方式有着很大的差别。国内工程可以随着进度施工材料陆续进场，监理按规范要求，随时查验；而南极工程的建筑材料，却需一次性运到南极，故监理对材料的监管难度非常大。在这项工作的实际操作中，监理应做好三件事：一是核对图纸中有特殊要求的材料，如特殊的钢材、板材、特殊的门窗材料、设备及预制构件等，确保关键材料使用的正确性和质量合格。二是提前核对施工单位上报需带往南极的工程材料，并替施工方着想，提出监理认为施工还需带的材料及设备、工具，要求施工单位，提前报审应该申报的工程材料、资料和样品，尽可能做到运往南极的工程材料不欠缺，品种、规格和质量要进行实物核查，否则，可能会影响南极短暂的施工工期及材料达不到设计、质量要求，而无法更换的后果。三是所有工程材料都需用船长途运输，监理还需关心材料的包装保护、装船前装箱内的工程材料核对，是否是原定的合格材料及数量。这些可能是国内监理不需考虑的问题，南极工程的监理需认真做好。在具体的监理过程中，要对工程大型构件的漆膜保护、吊装节点、防止受压变形的部位，向施工单位进行交底，并在装船前进行检查，对装箱的材料，要核对产品的数量、产品检验合格证明，对易燃的物品，要防止混放易产生静电的物质。装箱完成后，监理需监督封箱，防止再变换物品、材料，确保工程材料在运输过程中不损坏、不影响运输安全。南极每年的室外施工，最多只有2～3个月，所以一个规划施工周期往往需要数年。受现场的条件约束，监理在南极的时间会出现断续，特殊地区监理也无法到达。为保证工程监理管理的连续性，监理应经常与现场施工及现场的甲方代表多联系，了解一线的工程情况，提供属于监理的工作及服务，并协助做好现场需要国内支持、保证的工作。

      在南极工程现场，由于施工欠缺资料员和工作紧张，对施工的工程资料及时和妥善保存比较困难。现在通信工程已完成，监理为改善报验资料，可强调采用电子版在网络上进行签署、保存；待回国后再打印成册，既保证了资料完善不缺，也减少了由南极运回资料的沉重和风险。4结语在南极工程施工中，监理需要做一些本不属于监理本职的工作，但这些工作确实不能少。因此监理不能教条主义，一切要以人为本，科学地操作和管理。总结和完善南极建筑施工监理的经验及措施，为将来的特殊工程施工打下良好的基础。
 

 

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