从2009年开始，我们就开始对这个拆除方案进行论证，组织了我们的精干力量多方实验，最终确定应用控制爆破方法拆除。”龙源教授告诉记者，四座高架桥周围都属于比较繁华地带，环境比较复杂。如高架桥两边的地上，有密集的公用设施、商铺及居民楼；而沿线的地下，则密布着各种管网及线路；此外，还有地铁2号线隧道。这种情况之下，要求爆破及拆除的方式扬尘和噪音要小，碎片飞石要被严格控制。“该项方案经过了近3年的深入论证，已相当成熟了。”谭教授称，采用这种技术方式，可保证安全高效，把对周围的环境的影响降至最低，爆炸冲击波的压力也被控制得很好，不会对周围产生危害。

    下面是由一览爆破英才网http://bp.tmjob88.com技术总工谭教授分享：的多种缓冲措施，均属于技术层面的。那么，有没有非技术层面的呢？记者了解到，在爆破的桥体下，还将铺上大型的公共汽车轮胎、沙袋及钢板。“铺满轮胎，主要是因为它有较大的弹性，承受力也比较强。”谭教授说，他们预备了上千条的轮胎，将在爆破时安放在桥梁下方，这也是为了缓冲桥梁在坠落地面上时，压在轮胎上，如同一张弹簧床一样，大大减缓下坠的冲击力。此外，还有大量的沙袋及钢板铺设在桥梁下落的地面上，降低下压的冲击力。“除了大大缓冲桥面对地面的压力外，还可有效降低对周围造成的震感。”谭教授说，这种种措施，可有效防止对地下管网造成破坏。

技术一：先爆破桥墩，让失去支撑的桥面稳稳落地

　　对于具体的施工方式，谭教授说，主要是对高架桥的桥墩进行爆破，“支撑腿”炸掉了，桥面虽然不再稳当，但不会破坏，而是整体平稳地掉落在下方的地面上，随后进行切割破碎清除。如何爆破桥墩？谭教授坦言这是一个难题，因为各个桥墩高度不一、胖瘦不一，甚至有的地方还在弯曲处。“每个桥墩上的打孔数、深浅度及放置的炸药量，各不相同，我们是一个桥墩一个计划，按计划实施，就在可控范围之内。”谭教授说，他们的方案是将桥墩里钢筋夹杂的混凝土炸出来，钢筋空出后，由上面桥梁的自然压力下压，整体落至地面上。“爆破可以一次性将桥墩粉碎，里面的混凝土被炸碎，剩下的只是钢筋骨架，并形成一个中间鼓起的纺锤形，瞬间被桥面重力压扁，失稳的桥面，就能安全落地了。”谭教授称，因桥墩根部还留有一小部分，上有钢筋架，下有桥墩预留根基，均在桥面下落时起到了缓冲作用。

技术二： “毫秒微差爆破术”，让桥梁“软着陆” 

　　既然叫“控爆”，谭教授称，就是在选择好爆破孔径及炸药量的前提下，对爆破物的方向与落点进行可控性操作。而每座桥的多个桥墩在爆破中，都是一次性实施的。这样，每座桥的所有结构段将会一次性落地，不会拖泥带水。谭教授强调，整座桥的爆破一次性完成，但并非是所有结构段突击式地呈自由落体一次坠落地面，那样对地面的冲击力会非常大。龙教授告诉记者，这里讲的一次性，是在爆破中，通过“毫秒微差爆破术”，让每座桥的多个结构段在瞬间依次落下，类似于“多米诺骨牌”的倒下，从一头开始，有先有后。这样一来，多个结构段落地时，就会相当于“软着陆”，对地面形成的冲击力也将是最小的。顾名思义，紧连着的两桥墩间，爆破的时间间隔在毫秒之间，这个细微的差距将会导致结构段落地时也有时间差，也就避免了自由落体式坠落对地面的巨大冲击力。谭教授说，按照精密的控制，桥梁的结构段将会沿轴向顺序倒塌。

技术三：地面铺满轮胎等物，再次缓冲压力

 

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