一览监理英才网报道：一座城好比一个人，交通是它的血管，交通枢纽是其大动脉。交通是一座城市得以正常运转的基本要素，它能决定城市发展速度和质量，也能影响一片区域的兴废。
　　
　　十年前的西永，还是一块未闻之地，重庆市民眼中偏远的的郊区。而今，依靠日渐便利的交通，西永渐渐和主城靠拢—
　　
　　作为连接西永新城和两江新区的咽喉工程，双碑大桥和双碑隧道何时通车？这已成为全城市民关注的热点。
　　
　　“双碑大桥和双碑隧道的通车已经进入倒计时，”西永微电子产业园区开发公司负责人昨日告诉记者，相关各方都立下军令状，要在年底前实现主体工程通车。
　　
　　“西永到江北仅需15分钟，”众多市民已开始为此翘首期盼。微电子产业园区开发公司负责人表示，双碑隧道的通车，不仅可以缓解目前大学城隧道的拥堵情形，更重要的是，双碑大桥与双碑隧道一起，加上未来规划合计7条隧道，将打通了西部新城和北部新区、机场等片区之间的联系，将两大万亿级重庆新区紧紧连在一起。
　　
　　“交通的便利，让西永步上了发展的快车道，”相关负责人称，未来的西部新城，还规划了多条公路隧道，以及立体的交通网络，为西永商务中心的发展保驾护航。
　　
　　15分钟到江北
　　
　　西永发展又添快车道
　　
　　双碑大桥和双碑隧道，被合称为“两双工程”。“两双工程”主线全长约10.3公里，主要包括双碑大桥、双碑隧道、双碑西立交、赖家桥立交，襄渝铁路跨线桥和渝遂高速跨线桥。据记者了解，8月初，双碑大桥主跨已经顺利实现合龙，标志着“两双工程”接近尾声，微电子产业园区开发公司负责人表示，相关各方都在以年底通车为目标进行最后的冲刺。
　　
　　从2008年年底双碑大桥开工起，不少市民都开始期盼这条城市快速通道的建成。“现在到西永入城主要走渝遂高速，要通过大学城隧道，随着这个片区的车辆日益增多，堵车的现象已经是习以为常，”家住江北南桥寺的李先生，工作单位在西永，每天都奔波在路上时间就近两个小时，遇上堵车更是苦不堪言。双碑大桥通车后，不仅堵车将得到缓解，原来弓字形的路途也被拉成了直线。
　　
　　随着两双工程通车的临近，来自江北的购房群体也把置业的目标瞄向西永商务中心区这块楼市的处女地。从地理位置看，这里比大学城更靠近主城，目前还只有两家首创、龙湖两家开发商入驻，尽管都还没有开盘，但已有很多人慕名前来咨询购房事宜。
　　
　　立体交通网络成型
　　
　　七条隧道穿越东西
　　
　　2012年12月21日,重庆地铁一号线从开通至大学城，这成为西部新城交通建设的一个标志性纪念日，“这大大的缩短了西部新城与主城的心理距离，”西部新城管委会的负责人称，2003年4月，重庆大学城开建，2005年8月，重庆西永微电子产业园区成立，一张多元立体的交通网络蓝图就为新城的发展奠定了很高的起点，目前已经见到了明显的成果。
　　
　　记者从规划部门了解，这条由高速公路、铁路、轨道交通铺就的立体交通网络铺就了西部新城发展的大动脉，其中包括了四条高速公路：内环快速、渝遂高速，外环高速，成渝高速复线（在建），以及三条铁路：襄渝铁路、兰渝铁路和成渝城际铁路（在建）。
　　
　　四条轨道交通分别是：轨道1号线，东西向，由朝天门经两路口、沙坪坝、西永至璧山；轨道7号线，南北向，由北碚经团结村、西永至双福；轨道13号线，南北向，由沙坪坝区虎溪镇，到渝北区悦来；轨道17号线：东西向，由西永经曾家、金凤、双福至几江。
　　
　　由于西永与主城区核心地区之间有中梁山的阻隔，东西走向的穿山隧道便成为与主城联系的咽喉通道，据记者了解，仅在沙坪坝区内，已有成渝高速中梁山隧道、大学城隧道通车，双碑隧道即将通车，加上规划中的土主隧道、西永隧道、井口隧道，以及沙区外的蔡家隧道，多条联络线加上铁路、轨道交通的建设，让西部新城与主城的交通联系已经比较便捷。
　　
　　10车道的最宽马路
　　
　　道路网密度标准高
　　
　　“在高起点的规划之外，还需要高标准建设和高效率推进，”西永微电园的负责人称，在规划占地面积7.42平方公里的西永商务中心区内，城市道路总长就达到67.79公里，道路网密度9.14公里/平方公里，已经达到国外城市中心城区的路网密度标准。
　　
　　在西永商务中心区所在西永微电园L分区，记者看到，一条宽敞笔直的的交通主干道已经建成，双向达到10车道的宽度，最宽处有12个车道，堪称目前我市最宽的一条马路。据了解，这条大道就是连接西永综保区和土主铁路物流中心的一纵线工程。
　　
　　规划专家表示，就在7.42平方公里的西部新核心地带及其外围，通过规划形成了“三横、一纵、三线”的区域交通道路结构。“三横”指的是西井干道、科技大道北线、西永大道，其中，北侧的西井干道，向东通过井口隧道至沙坪坝井口，向西进入大学城北部，至缙云山脚的绕城高速路；位于中部的科技大道，东西向贯穿西永商务中心，向东对接通往沙坪坝的预留隧道口，向西直抵缙云山脚的绕城高速路；南部的西永大道，向东对接渝遂高速和大学城隧道，向西对接绕城高速路，可便捷通达沙坪坝。“一纵”则是为贯穿西永商务中心的南北向快速路一纵线，向北至二环高速，向南至黄磏港。
　　
　　除了密如蛛状的快速路、交通性主干路、交通性次干路、交通性支路、生活性主干路、生活性次干路、生活性支路等城市道路之外，西永商务中心区还规划了慢行交通系统，包括轨道站点服务范围内，设置连续的步行连廊系统，形成步行连廊街区，并通过6条生活性街道，将步行连廊一直延伸至社区中心，以及由自行车通道、骑行林荫道、自行车停车点、自行车租赁点共同构成的自行车系统。使工作通勤者能在公共交通站点与工作地点之间实现快速转化，解决“最后一公里”的交通问题。
　　
　　靠着区域内地势平坦、生态丰富的天然优势,西永微电园的负责人称，未来的西永核心区，综合交通的架构除了快速畅通之外，环保、低碳、宜居也是其重点展现的特色。
 

 

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