一览监理英才网获悉:全长5433米南部滨海大道桥隧工程创下我国城市山体隧道长度最长、难度最大的一项跨年度工程。其中隧道工程有3处立体交叉，成为该工程的最大特点和难点。昨天，记者对桥隧工程难度最大标段——森林动物园白云雁水至东北路之间隧道工程在山体中和道路下鲜为人知的隧道线路走向奥秘进行了探访。
　　
　　隧道北段有五大难点
　　
　　难点1隧道有3处立体交叉
　　
　　一座城市有立交桥比较常见，但你听说钻山的隧道还有立体交叉的吗?本市南部滨海大道桥隧工程的隧道就有3处立体交叉。
　　
　　为什么南部滨海大道的隧道工程必须要有交叉?3处立体交叉隧道均在滨海大道桥隧工程的三标段，该标段施工单位中铁九局项目经理徐怀中进行了一番解释。他说，南部滨海大道桥隧北接东北路和长春路，与隧道相连跨度非常大，同时山体距离东北路非常近，隧道出洞口紧邻东北路，尤其白云隧道还坐落在相接的东北路上，致使隧道口分为4个。
　　
　　徐怀中指着办公室墙壁上南部滨海大道桥隧工程三标段的线路效果图给记者介绍，三标段始于白云雁水的二标段终点，有4条单体隧道穿过西大山，其中与东北路相连的两条隧道为主线，分为主线东线和西线;通过东北路与长春路相连的隧道为支线，分为支线南线和北线。主线东线隧道与支线北线隧道在山体内立体交叉，其中支线北线隧道在主线东线的上面。徐怀中找出线路设计图纸，经过计算两条立体交叉隧道的洞底至洞底相差15.5米。
　　
　　主线东线车流是自星海湾跨海大桥驶入东北路，由于受地理位置的制约和实现交通功能的需要，主线东线钻完西大山之后，再钻过东北路南行段从地下直接穿进白云隧道原有两个隧道之间，在地下平行于原有两隧道北行，在白云隧道北洞口钻出地面。"在地下通行的过程中，主线东线隧道与白云隧道南行隧道交叉，同时还与位于白云隧道中间的车行横洞立体交叉。"徐怀中说。
　　
　　难点2山体围岩强度非常恶劣
　　
　　入洞时是六级围岩，相当于土，然后是五级围岩，即强风化岩石，一凿即碎，非常疏松。在这种情况下，施工时，只能边掘进，边进行支撑加固。用工字钢制成"管棚"支撑，一点点向内推进。所谓"管棚"就是用工字钢焊接成隧道截面的外形，掘进一段距离，就要用管棚加固，起到"安全罩"的作用。这些工字钢将会永久地留在隧道内，最终会在支撑的外侧浇注钢筋混凝土，形成隧道壁。
　　
　　难点3主线要下穿17条防空洞
　　
　　经过前期勘测，主线东西线要下穿17条防空洞，主线隧道与防空洞会形成小径距，这样需要在下穿点，对防空洞进行加固，同时采取微爆破和短进尺，加强支撑。
　　
　　难点4下穿同香山庄小区
　　
　　两条主线均下穿同香山庄小区，施工时将尽量不爆破，短进尺，同时严格加强支护，保证小区的绝对安全。
　　
　　难点5山体偏压
　　
　　在隧道掘进时，要对这些偏压应力进行缓慢消除，每条隧道掘进要分成4个分洞向内开掘。那昆半岛晨报、海力网记者李社生
　　
　　释疑
　　
　　1白云隧道缘何不一?
　　
　　桥隧工程建成后，白云隧道北侧将会出现4个洞口，南侧还是原来的两个洞口。主线东线穿山入地后，从原有的白云隧道车行横洞位置钻出地面，北行在北侧原有两个隧道间形成一个洞口。主线西线在白云隧道北侧打洞下穿同香山庄接入南行跨海大桥的主隧道，也不会在白云隧道南侧形成隧道口。
　　
　　2东北路上会斜跨一条隧道引桥
　　
　　在长春路上行驶的车辆要想经过隧道，必须要跨过东北路。为了让长春路上的车流驶入南部滨海大道，将在艺术大厦门前东北路北行路段建一座引桥，跨过东北路与位于半山腰的支线北线隧道口相接。这座立交桥是单向两排道，车辆进入支线北线后南行，最终汇入主线南行洞口。
　　
　　3支线南线隧道口一半露出地面
　　
　　昨天下午，记者在隧道口建设现场见到，与东北路相平的隧道支线南线隧道口已经成形，不过露出地面的隧道口大多是个半圆口。
　　
　　现场负责人介绍，该隧道还要下挖才能完整成形，也就是说隧道口还有一半位于地下。它将会南行与主线北行洞口相接。

 

 

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