“高铁外交”的直接受益者将是承建高铁项目的企业。此外，在高铁建设的过程中，将会用到大量钢铁、水泥、建筑材料等，高铁建设的上游工程机械、原料企业将会受益多多。

　　一系列信号的释放将重新开启中国高铁“出海之路”。

　　国家主席习近平在同马来西亚总理纳吉布会谈时表示，中方鼓励中国企业参与吉隆坡至新加坡高铁建设。

　　习近平会见泰国总理英拉时表示，高铁、水利设施建设关乎地区互联互通和泰国国计民生，应该作为合作的重中之重来推动。

　　国务院总理李克强与泰国总理英拉在共同参观中国高铁展期间亲自“推销”中国的高铁技术，希望中泰加强铁路合作。

　　李克强会见澳大利亚总督布赖斯时表示，中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势，希望双方就此开展合作。

　　中国高铁将开进东南亚

　　其实早在几年前，中国的高铁就已经延伸到了国外。按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前，将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。

　　李克强在访泰期间，与泰国签署了《关于深化铁路合作的谅解备忘录》，业内人士把其看做是中国铁路产业国际化和泛亚铁路计划前进的一大步。对此，中国媒体最近在介绍中国的对外关系时，频繁出现一个关键词——“高铁外交”。

　　据了解，泛亚铁路计划共有三个方案，一个是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。在三个方案中，铁路都需要经过泰国。

　　经济学家张平认为，“高铁外交”不仅是国与国之间的政治交流活动，还是先进科学技术的交流，并且有望加强与东盟国家基础设施方面的合作。“高铁外交”已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品的输出，而是回归经济，这意味着中国核心竞争力已转向高端技术装备领域。

　　“出海之路”难以一马平川

　　我国在短短几年间就建成了全球最大的高速铁路网，这种成功的示范效应使海外商机不断浮现，但中国高铁相关企业“出海”之路却很难一马平川，高铁“走出去”的道路并不平坦。

　　据了解，上个月，巴西高铁项目正式开标。由于巴西政府规定，凡是过去5年内发生过事故的运营商，将不得参与竞标，中国高铁被拒之门外。在温州动车事故之后，中国高铁的安全性和高铁技术曾受到海外的关注、质疑，虽然相关业内人士证实，此事件无关技术原因，但仍旧阻碍了高铁的“出口之路”。

　　张平对此表示，中国高铁在技术和成本上都具有优势，已是高铁技术非常全面的国家，世界上仅有法国、日本和德国3个国家的高铁技术可以与我国竞争。但我国在运营经验上的积累还不够，如巴西高铁项目要求竞标联合体实现从项目设计、建设、设备供应到运营的全程服务，相对于技术风险，运营风险更难掌控。

　　张平认为，中国的高铁运营里程居世界第一，与发达国家相比，中国高铁及相关设备制造业的优势还体现在低成本和建设高效率上。而目前，高铁产业正面临数十年未遇的发展机遇，高铁海外扩张空间巨大。

　　“在‘走出去’之前，我们应该全面了解高铁输入国的经济状况、消费倾向、制度安排、地理环境、历史背景、民族文化和风俗习惯等，为‘走出去’做好充分准备。”张平说。

　　上下游企业将获益

　　据商务部统计，2011年，我国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元，同比增长12.2%，新签合同额1423.3亿美元，同比增长5.9%，是近十年来增幅最小的一年。那么，“高铁外交”是否能改变出口低迷的现象呢？

　　张平指出，出口已经成为中国轨道交通装备厂商摆脱国内需求意外波动冲击、保持企业和产业平稳发展不可缺少的工具。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优势结合起来，打造更为强大的竞争力。

　　张平告诉记者，“高铁外交”的直接受益者将是承建高铁项目的企业，如中国中铁、中国铁建等。此外，在高铁建设的过程中，将会用到大量钢铁、水泥、建筑材料，以及起重机、架桥机、挖掘机等工程机械。那么，高铁建设的上游工程机械、原料企业将会受益多多。

　　不过记者也发现，近两年海外事故频发，除了地区安全风险等不可抗力因素外，很多企业更多体现的是“中国式”操作、工程项目管理水平等越来越难适应新形势的需求。

对此，张平认为，中国高铁走出国门最需要做的是完善自己的技术，加快完善中国高铁的标准体系，推进标准国际化，加快中国高铁技术、标准等在相关国家的专利申请。只有这样，中国在高科技领域的发言权才会不断增加。

 

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